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　　大瑞鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部大開發(fā)重要項(xiàng)目，也是西南進(jìn)出境通道之一的中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分。該項(xiàng)目的建成，重塑了歷史上“南方絲綢古路”新的輝煌，改變了云南西南部的交通運(yùn)輸格局，進(jìn)一步凸顯了云南面向東南亞、南亞開放的橋梁和紐帶作用，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升云南對(duì)外開放水平，推動(dòng)我國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家的交流與合作具有重大而深遠(yuǎn)的影響。

　　其中，由集團(tuán)公司承建的全長(zhǎng)17.623千米的秀嶺隧道是全線重點(diǎn)控制性工程，也是全線最長(zhǎng)隧道，其地質(zhì)以“滇西紅層”軟弱圍巖為主，最大埋深1115米，穿越7條斷裂帶，IV、V級(jí)圍巖占比達(dá)90%以上，施工揭示地質(zhì)構(gòu)造極為發(fā)育，圍巖級(jí)別變化頻繁，軟巖變形、高地溫等不良地質(zhì)長(zhǎng)期存在。建設(shè)期間，累計(jì)發(fā)生大規(guī)模的塌方97次，軟巖大變形73段、突泥涌水3次和不計(jì)其數(shù)的溜坍、變形，施工難度極大。

　　受地形限制，秀嶺隧道不具備開辟橫洞、斜井、豎井的條件，很難實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”，只能采取進(jìn)出口獨(dú)頭掘進(jìn)方式。同時(shí)，由于掌子面狹窄、高地?zé)岣邼穸?，作業(yè)環(huán)境十分惡劣。為此，集團(tuán)公司采用調(diào)整風(fēng)機(jī)接力位置、增加射流風(fēng)機(jī)數(shù)量、運(yùn)送冰塊物理降溫、增設(shè)人員臨時(shí)休息室等措施，大幅度地降溫、降塵、增氧，有效改善施工環(huán)境，保障了施工的順利推進(jìn)。

　　施工期間，針對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)塌方、變形和突泥涌水，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還研究制定了4個(gè)等級(jí)的技術(shù)方案，根據(jù)圍巖特點(diǎn)，部分地段創(chuàng)新運(yùn)用懸臂掘進(jìn)機(jī)工法，有效提高施工效率40%以上。同時(shí)，圍繞施工重難點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)先后開展課題研究100余項(xiàng)，形成國(guó)家專利2項(xiàng)，省部級(jí)科研成果3項(xiàng)，企業(yè)級(jí)科研成果41項(xiàng)。

　　秀嶺隧道不僅刷新了同類隧道獨(dú)頭掘進(jìn)亞洲最長(zhǎng)紀(jì)錄，也是亞洲有軌運(yùn)輸最長(zhǎng)隧道，它的貫通為我國(guó)特長(zhǎng)重難點(diǎn)隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。