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??10月26日，隨著“順龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)緩緩破壁而出，由集團(tuán)公司承建的深大城際鐵路2標(biāo)七工區(qū)大坪1號(hào)工作井至2號(hào)工作井區(qū)間左線順利貫通，標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。

??據(jù)悉，深大城際鐵路西起深圳寶安機(jī)場(chǎng)T4樞紐，東至惠州大亞灣，全長(zhǎng)37.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是粵港澳大灣區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。集團(tuán)公司承建了深大城際鐵路項(xiàng)目大坪1號(hào)工作井、大坪1號(hào)工作井至2號(hào)工作井盾構(gòu)區(qū)間施工任務(wù)，其中區(qū)間左線全長(zhǎng)3.48公里，采用外徑9.13米的復(fù)合土壓盾構(gòu)機(jī)施工。該區(qū)間地質(zhì)條件極為復(fù)雜，需長(zhǎng)距離穿越富水大埋深地層、積谷田及大行村巖溶強(qiáng)發(fā)育地層以及上方房屋建筑群、南約河以及既有運(yùn)營(yíng)杭深鐵路隧道，施工難度和施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

??為確保施工安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以信息化技術(shù)為核心，打造盾構(gòu)信息化中心，融合BIM建模與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)掘進(jìn)參數(shù)并動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工方案。在此基礎(chǔ)上，參建項(xiàng)目部創(chuàng)新采用了真空泵清渣技術(shù)，相較人工清渣有效提升4倍效率的同時(shí)，還可對(duì)巖溶區(qū)渣土噴涌風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制。此外，項(xiàng)目部還創(chuàng)新采用“實(shí)土倉(cāng)與氣壓雙模聯(lián)控”掘進(jìn)技術(shù)，針對(duì)性制定了“2/3實(shí)土倉(cāng)容與氣壓輔助”復(fù)合掘進(jìn)工藝，成功將鐵路隧道結(jié)構(gòu)累計(jì)沉降控制在3毫米內(nèi)、軌道高程波動(dòng)穩(wěn)定在1.2毫米以?xún)?nèi)，有力保障了施工的安全和穩(wěn)定。

??建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目部針對(duì)600米巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)段及77處溶洞采取了“一洞一策”精準(zhǔn)注漿，配合每日空洞掃描與HSP地質(zhì)預(yù)報(bào)，成功實(shí)現(xiàn)了施工期間房屋“零沉降”、地面“零事故”。同時(shí)，項(xiàng)目部采用水平垂直皮帶機(jī)出土系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)電瓶車(chē)運(yùn)輸，不僅成功節(jié)約工期90天，還有效降低了施工管理成本，為高質(zhì)量完成項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

??據(jù)了解，深大城際鐵路建成后，將串聯(lián)寶安、龍華、龍崗、坪山等關(guān)鍵區(qū)域，使坪山至寶安機(jī)場(chǎng)通行時(shí)間壓縮至約30分鐘，能有效緩解深圳東西向交通壓力、拓展城市發(fā)展空間，助推深莞惠都市圈協(xié)同發(fā)展，為構(gòu)建“軌道上的大灣區(qū)”注入新動(dòng)能。